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而S-55和S-56则明显是看中了国际市场上对轻型战斗机和高级教练

简介: 而S-55和S-56则明显是看中了国际市场上对轻型战斗机和高级教练机的需求,在寄希望于参与俄罗斯空军新型教练机项目的同时,利用苏-27系列在国际市场的影响力拓展新的市场领域(不然的话S-54也不会刻意设计得那么接近“缩

苏-57作为目前仅有的四种第五代战斗机之一,堪称俄罗斯空天军未来的中流砥柱,更是苏霍伊航空军工联合体的“当家花旦”。

对于苏-57这个“前后不沾”的机型编号,很多人非常费解,在苏-27系列之后、苏-57之前仅有苏-47这个机型编号广为人知,另外还有苏-39这个苏-25TM攻击机的“马甲”。

除此之外,能够确信的苏霍伊飞机机型编号只有苏-38,然而这是一种农用飞机,与苏霍伊设计战斗机的本行并不相关。

对于苏-57这个编号的来历,很多人一头雾水,乃至有了苏-27、苏-37、苏-47之后的战斗机就是苏-57的说法,甚至还有类似“22(F-22)+35(F-35)=57”或“27(苏-27)+30(苏-30)=57”的调侃。

很显然,这些说法也经不起任何推敲,那么在苏-37和苏-57之间,除了苏-47以外,其他编号的苏霍伊飞机都到哪去了?

在苏霍伊设计局和苏霍伊航空军工联合体设计制造的飞机中,除了类似苏-15、苏-24、苏-35这种传统上的由设计局名称简写+编号组成的苏/俄系飞机惯用编号外,还有冠以“T(西里尔字母:Т)”或“S(西里尔字母:С)”的机型。

这种说法的来源大概是来源于苏-27的原型机T-10和苏-47曾经使用的S-37编号,然而其解释事实上并不准确——在“T”系列中,有过T-60S(一种停止发展的战略轰炸机)这种可变后掠翼的机型,而“S”系列也有S-1和S-22(均为苏-7的原型机)等采用后掠翼的机型。

这方面,苏霍伊在苏-27系列之后、苏-57之前的一个轻型战机系列可以作为充分的证据。

1990年到1997年,苏霍伊先后公布了S-54、S-55、S-56三款轻型战斗机和教练机的设计方案。

这三款轻型飞机在设计上很接近“缩水”的苏-27系列,其中S-54为三翼面布局的高级教练机,S-55为常规布局的高级教练机,S-56为三翼面布局的单座轻型战斗机。

从设计上来看,S-54类似缩小的苏-30MKI,S-55接近于缩小的苏-27UB,而S-56很像缩小的苏-27M,三者采用的发动机也是苏-27系列采用的AL-31。

□从外形上看,S-54几乎就是“Q版苏-30”,其推广意味不言自明苏霍伊设计S-54的目的,在于与雅科夫列夫的雅克-130、米亚西舍夫的M-200和米高扬-格列维奇的米格-AT竞争俄军新型高级教练机项目。

而S-55和S-56则明显是看中了国际市场上对轻型战斗机和高级教练机的需求,在寄希望于参与俄罗斯空军新型教练机项目的同时,利用苏-27系列在国际市场的影响力拓展新的市场领域(不然的话S-54也不会刻意设计得那么接近“缩小版苏-27M”)。

另一个比较重要的“S”系列机型是S-70,这个机型是苏霍伊在无人机领域的扛鼎之作、同时也是目前着力重点发展的一款先进无人攻击机。

S-70从外形上看与“神经元”、“雷神”、攻击-11“利剑”等别国同类机型很相似,但体积更大、动力装置也采用了推力高出一个级别的AL-31。

毋庸置疑,对于目前的俄罗斯空天军来说S-70这根无人攻击机领域的“独苗”重要性不言自明,而苏霍伊也希望以此打开隐身无人机的产品线、尽量避免未来过于依赖苏-57这个传统优势领域的项目,所以如果S-70能够成功量产,获得苏-XX的正式机型编号可能性很大。

很显然,苏霍伊也不会对这样一个机型马马虎虎当然,苏霍伊系列飞机里还有一些比较离经叛道的编号,比如说苏霍伊唯一的一款投入量产的涡桨动力运输机苏-80,这种飞机原本的机型编号是S-80——很显然,苏霍伊是嫌S-80这个编号不够有品牌效应,而直接把“S”换成了“苏”,这种大幅度跳过惯例机型编号的个例显然没什么典型性,在其后的苏霍伊飞机中也没有采用类似的编号变更。

但S-37变苏-47、S-80变苏-80的情况,多少给外界提了个醒——苏霍伊在机型编号问题上一贯“没节操”、不按套路出牌一点都不奇怪,所以S-54、S-55、S-56被苏霍伊内定了苏-4X或苏-5X的编号然后又遭到弃用并非没有可能,如此说来苏-37到苏-47再到苏-57之间的跳号问题也就说得通了。

然而,这终究只能是一种猜测,并不能认为苏霍伊一定给了这些设计方案苏-XX的编号,那么,在苏-47和苏-57之间有没有获得“苏”字头的定型机型?

就在设计S-54/55/56系列的同时,苏霍伊还盯上了初级教练机市场这块大蛋糕。

1984年,苏霍伊设计的轻型运动飞机苏-26首飞成功,随后苏霍伊又在其基础上设计了双座型的苏-29,并于1991年进行了首飞。

由于苏-29本身底子不错,苏霍伊就打起了在其基础上设计军用教练机的主意,在换装推力更大的发动机、改用可收放起落架、并对机身进行部分修改设计后,新型初级教练机设计成功,苏霍伊将该机命名为苏-49以体现其“源于苏-29、超过苏-29”的特征。

此后,虽然俄罗斯空军重启了初级教练机项目,然而这一次的赢家是上一次苏-49参加竞标时的老对手、雅克夫列夫的雅克-152(也就是初教-7的原型),换句话说苏霍伊起了大早虽说不至于赶个晚集,但干的却是赔本赚吆喝的买卖。

但对于S-52这个机型编号,坊间态度不一,有观点认为事实上该机的编号应为苏-52,理由是该机型编号早在本世纪初就曾经披露过、且当时对该机型编号的描述与SR-10基本一致。

□如果说S-54是“Q版苏-30”,SR-10就有点像“Q版苏-47”,其设计方案源于苏霍伊无可置疑总之,在苏-37到苏-57之间,除了苏-47以外确实存在一些冠以“苏”字头的苏霍伊飞机,虽然型号不多,但并不能认为没有。

同时,一些空缺的编号可能预留给了T系列或S系列,苏霍伊希望在这些机型技术成熟、完成设计后再授予苏-XX的量产机型编号,但由于各种原因这些设计方案胎死腹中或停止发展,为其预定的编号也随之弃之不用。

以上对于苏霍伊机型编号的的推测并不一定准确,但毫无疑问的是,作为一家资历很老的航空工业企业,苏霍伊的“底牌”远比外界看到得要多,如果哪天苏霍伊再推出一个编号在苏-37和苏-57之间的苏-XX,也着实没必要感到奇怪。


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