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了解完账面数据信息,实际开起来

简介: 了解完账面数据信息,实际开起来,这台荣威RX5 PLUS给小智的感觉有点陌生,因为相比于现款车型来说,底盘的韧性以及滤震性有了明显的提升,并且发动机在1500rpm就能进入最大扭矩输出平台,所以动力十分跟脚,在低速试驾

前不久,在知名主播薇娅的直播活动中,4180辆荣威RX5 PLUS仅上架30秒就被告售罄,让这款还未上市的新车被冠以“国潮爆品”的称号。

那么今天小智就和大家聊聊在接触荣威RX5 PLUS之后,这款“国潮爆品”都有哪些亮点。

其中前中网的尺寸扩大,内部设计从横条式改成了点阵式,并且下部的前保险杠设计也更为夸张,两侧的雾灯区域设计也充满了战斗气息,辅以一条亮色线条贯穿整个前脸,让荣威RX5 PLUS这款车看起来运动感十足。

值得一提的是荣威RX5 PLUS作为该品牌换标之后的首款车型,其新标采用了扁平化设计,底色由原来的黑红改成了更为低调的紫褐色,更加突出了金色双狮纹章。

当小智的视角从平视变为俯视之后,会发现荣威RX5 PLUS车头部分更多的设计元素,首先是引擎盖上两条刚劲的棱线勾勒出非常强的力量感;中网采用了内凸外凹的设计,更具攻击性;前铲部分棱角分明,有几分性能车的味道。

当然,荣威RX5 PLUS的头灯设计也有不小的改动,日行车灯勾勒出灯体的轮廓,亮色饰条由LOGO延伸穿插进左右灯组,营造出十分犀利的视觉效果。

来到荣威RX5 PLUS的侧面,整体设计与现款车型并没有太大的区别,但是轮毂部分采用了19英寸黑色旋风轮毂,打造出了“黑武士”风格。

新车尾部,还是能看到现款车型的影子,但是在尾灯部分有不小的升级,内部灯组设计感十分突出,箭头灯组设计更具辨识度。

整体看来,荣威RX5 PLUS的整体设计是在朝运动化、年轻化靠拢,这也正是当下汽车设计的大方向。

那么从实际体验来看,小智认为新车的年轻化设计可以说是新旧交融,在现款车型的基础上,用更加新潮的元素装饰,想必能够收获年轻消费者的青睐。

说完外观,我们再来聊聊内饰,荣威RX5 PLUS采用了对称式设计,14.1英寸的中控大屏内部集成了大多数功能操作,这样也减少实体按键数量,让整个车舱看起来更为简洁。

而方向盘上的标识也由现款车型的图案改成了纯字母形式,精致感有所提升。

荣威RX5 PLUS配备了一块12.3英寸全液晶仪表盘,在当下全液晶仪表盘仿佛成为标配的情况下,荣威RX5 PULS装配的这一块液晶仪表盘可以说是中规中矩,显示内容的丰富程度和显示清晰度处于主流水平。

荣威RX5 PLUS搭载了第二代“蓝芯”1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机,最大功率为127kW,最大扭矩275N·m,相比于现款车型,功率和扭矩分别提升了3kW和25N·m。

值得一提的是缸内直喷的喷射压力从200bar提升至350bar,而这也能够使得汽油雾化水平提升,油气混合更为充分,使其燃烧更加高效,有助于提升动力表现和燃油经济性。

了解完账面数据信息,实际开起来,这台荣威RX5 PLUS给小智的感觉有点陌生,因为相比于现款车型来说,底盘的韧性以及滤震性有了明显的提升,并且发动机在1500rpm就能进入最大扭矩输出平台,所以动力十分跟脚,在低速试驾时动力输出十分线性,在动力中段也能有不错的加速表现。

在经过石板路面时,荣威RX5 PLUS全框式副车架的优势展现出来,配合纯阀片减震器阀系结构,大多数路面的颠簸都被很好地过滤,并且在过弯时,其不错的支撑性和底盘韧性能够大幅度提升驾驶者的信心。

总体来说,荣威RX5 PLUS在驾驶品质上有了明显提升,特别是在滤震性、操控性方面的表现可圈可点。

当然本次试驾行程稍短,之后有机会进行荣威RX5 PLUS的长时间试驾,小智会第一时间和大家分享驾驶感受。

那么等到荣威RX5 PLUS上市之后,面对博越Pro、长安CS75PLUS和传祺GS4等一众强力对手,荣威RX5 PLUS是否能够凭借着外观、内饰、配置以及动力上的升级,扩大自身的市场份额呢?


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