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首先,在留用方面

简介: 首先,在留用方面,高尔夫7 R看上去更具运动性的侧裙取代了GTI的原厂设计,而其他空力套件与灯光系统全部由高尔夫7.5代GTI部件取代,包括前杠、翼子板、中网以及前大灯和带有流水风格设计的后尾灯。

在大多数人眼里它就是一组数字,且在工业机械领域中算不上什么,但如果你环比汽车制造业的话,那么500匹的发动机可就真的有些厉害了,要知道我们熟知的保时捷911 Carrera S的那台水平对置式发动机才只能输出450匹。

而我们就在一次机缘巧合的机会上遇到了一位能够驾驭500匹的男人,而它的坐骑竟然是一台第七代高尔夫GTI。

这台GTI的外观格外低调,没有各种夸张碳纤维饰品装点,没有包围更没有什么大尾翼,有的只有遵循原厂的线条以及各种留用风格改装,看改装清单似乎改进了许多地方,但给人感觉却像什么都没改。

首先,在留用方面,高尔夫7 R看上去更具运动性的侧裙取代了GTI的原厂设计,而其他空力套件与灯光系统全部由高尔夫7.5代GTI部件取代,包括前杠、翼子板、中网以及前大灯和带有流水风格设计的后尾灯。

当然,除了留用风格之外,车主也选择了不少尊重原厂风格的碳纤维空力套件品牌推出的升级部品,其中包括了Osir碳纤维机盖与Osir前唇,后唇则选择了Aspec出品的碳纤维制品。

#开启五百匹的钥匙:与我们熟悉的高尔夫GTI刷刷电脑马力就能冲上300匹的改法不同,如果到了500匹这个阶段可不仅仅是刷个电脑那么“简单了”。

首先,我们要考虑两件事儿,第一,加持500匹需要一颗比原厂甚至是IS38更大的涡轮增压本体,其次,大马力和高扭矩输出的前提下,原厂的发动机与变速箱能不能承受得住。

首先第三代机型改变了第二代烧机油的通病,虽然集成水冷涡轮和排气歧管与缸盖一体化设计加重了发动机的复杂性,会导致某一个节温器衔接位置出现漏水的毛病,但总体无论是原厂数据表现还是未来的改装潜力都相当之大。

首先,想要500匹你一定少不了涡轮系统的帮助,车主选择了TTE525R型号涡轮,搭配了UGR的四阶ECU程序,这套搭配也是目前国内外高尔夫R和奥迪S3等VAG高性能车打开500匹之门的常见“钥匙”之一。

程序与涡轮的双重加持下,第三代EA888的铸铁中缸完全能够应付,但是所配备的活塞和连杆则就显得有些吃力了,毕竟无论是压力还是所产生的热量已经不是原厂部件所能承受得住的,所以更换重量更轻,强度更大的部品迫在眉睫。

为此,车主选择了Manley为第三代EA888对应500匹输出出品的锻造活塞与连杆部品,活塞采用高规格铝合金材质锻造而成,而连杆则应用轻制造型,最大限度在降低本体重量,缩减发动机做功阻力的同时增加活塞与连杆本体的强度和耐热性。

除此之外,为了应付更高频的发动机负荷,原厂发动机螺丝也被ARP出品的高强度螺丝替代,而涡轮的加持势必也要对压缩比进行调整,而改变压缩比最简单同时也是最方便的办法就是更换缸垫,所以这项改装也成为了车主对这台GTI发动机腹内强化的最后一步。

GTI原厂的喷油和点火系统已经不足以支撑这么大马力的输出设定,车主特别选用了Autotech出品的高压油泵和原厂大哥高尔夫7 R上使用的原厂喷油嘴,并对点火线圈与火花塞进行了补强。

显然,搭载在第七代高尔夫车型上的那套代号DQ380的变速箱始终颇受争议,车主也表示,在硬件和程序加持后,产生更大扭矩输出影响下,它的这台变速箱明显有些吃不消,可当时又没有厂家为DQ380推出强化套件,以至于会有轻微打滑情况发生。

不过好在这套变速箱的承受能力还可以,并不至于出现损坏情况,而它后来也对变速箱的TCU进行了3阶设定,明显缓解了打滑情况的发生。

#制动与行走:有了高阶的动力输出,底盘、行走与制动系统不跟上实在是有些说不过去,况且车主平时热衷于赛道日,所以对这台车的操控要求也比较高。

首先,底盘最先升级的就是避震系统,车主选用了Bilstein B16绞牙避震器,用来换取更多的支撑性,除此之外,降低车身后原厂的防倾杆基本就已经失去了作用,与其配套的H&R防倾杆就成了每一位欧洲车主在换装避震器后的必做动作。

不过,在经过以上一系列的升级之后,高尔夫GTI的原厂DDC系统也就失效了。

在制动系统方面,车主选择了AP Racing 前9660后9440多活塞制动分泵,并对制动钢喉与刹车皮进行了高阶升级,保证其制动系统的制动力度与在高负荷工作下的稳定性。

车主在A柱进行了倒模,并加入了各类仪表,而A柱下方的空调出风口也被牺牲,变成了涡轮压力表安装的位置,看起来与内饰风格整体化一,且更显运动。

#写在最后:无论从任何角度上看,这台高尔夫GTI的升级都是全面且大胆的,虽然仍有不少朋友认为这样的改装几乎是又花了一台买GTI的钱,那么为何不直接上高尔夫R或奥迪S3呢?

但我想说,如果在改装领域中大家都有这样的想法,那么这件事儿本身就没有意义了。


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